Kitap Künyesi

Yazar: İsmail Yavuz

Editör: Şengün Kılıç Hıristidis

Yayın Evi: Türkiye İş Bankası Yayınları

İSBN: 9786053609018

Sayfa Sayısı: 256

--reklam--

Mustafa Kemal'in Uçakları Ne Anlatıyor? Konusu, Ana Fikri, Özeti

Türkiye’de havacılık eğitimi görenler, ilk uçağın 1903’te ABD’de Wright kardeşler tarafından uçurulduğunu; Wright ve Lockheed kardeşlerin, Boeing’in, Douglas’ın, Bleriot’nun, Bristol’ün öncü havacılar arasında yer aldığını öğrenir. Vecihi Hürkuş’un 28 Ocak 1925’te motoru dışında her şeyiyle kendi ürettiği uçağıyla Gaziemir’de ilk deneme uçuşunu yaptığını, Hürkuş’un yanı sıra Nuri Demirağ’ın, Selahattin Alan’ın, Ali Yıldız’ın ve THK çalışanlarının ürettikleri uçaklarla kırdıkları rekorları az sayıdaki meraklının dışında bilense neredeyse yoktur… Mustafa Kemal’in Uçakları, Cumhuriyet’in ilk yıllarından başlayarak kurulan pek çok fabrikanın 1923-1950 döneminde 400’e yakın farklı tip ve modelde uçak üretir hale gelişinin öyküsünü, dünya havacılık tarihindeki yerine oturma gayretiyle kaleme alınmış bir çalışma. İsmail Yavuz bu fabrikaların niye kapatıldığı sorusuna cevap bulmaya çalışırken, bu unutulmuş geleneğin üzerine inşa edilen TUSAŞ’ı da butarihe eklemliyor.

Mustafa Kemal'in Uçakları Alıntıları - Sözleri

  • Türkiye, tam bağımsız yapısından ödün vererek alınan yanlış politik kararlar neticesinde, 1950 yılında büyük çabalarla yaptığı uçak fabrikası tesislerini kapatacak, bilgili ve tecrübeli insan gücünü de dağıtacaktır. Çünkü ondan sonra gelen liderlerin ekonomik ve yönetim bakımından tam bağımsız yapının ne demek olduğunu anlayamadıklarını ve Atatürk’ün açtığı yolu izlemediklerini görmekteyiz. Bu nedenledir ki hala dışardan teknoloji satın almak zorunda kalıyoruz.
  • Hilts Raporu;1948-1950 yıllarında ABD Federal Kara Yolları Bürosu Genel Müdür Yardımcısı Hilts'in başkanlığından bir heyet tarafından yazılan ''Türkiye'nin Yol Durumu'' başlıklı raporudur.Bu rapor,Türkiye'nin demiryolundan vazgeçmesini ve öncelikle karayollarının yapılmasını sağlamıştır.
  • Teyyareci Vecihi Hürkuş'un meslek hayatındaki önemli olaylar: 1.Kafkas Cephesinde İlk Türk hava zaferi,1917 2.İstiklal Savaşında ilk hava zaferi,Alaşehir,15.8.1920 3.İstiklal Savaşının son uçuşu,Seydiköy Havaalanı,İzmir,14.9.1922 4.İlk Türk uçağı imalatı ''Vecihi K-VI'' ,Halkapınar,1924 5.İlk Türk uçağı imalatı ''Vecihi K-VI'' test uçuşu,Gaziemir,28 Ocak 1925 6.Türk Teyyare Cemiyeti (THK) kurucusu ve baş pilotu,1925 7.İlk Türk Sivil uçağı ''Vecihi-XIV'' Halk ve basına ilk uçuşu,16 Eylül 1930 8.Vecihi Sivil Teyyare Mektebi,21 Nisan 1932 9.Vecihi Faham Teyyare İnşa Fabrikası,23 Şubat 1932 10.Vecihi-XV uçaklarının imalatı,1933-34 11.Türk Hava Kurumu,Türk kuşu kurucusu,1935 12.İlk sivil hava yolu,Hürkuş Hava Yolları,1935 13.Hayatında 102 tipte uçakla 30.000 saatini havada geçiren ilk ve tek Türk pilotu
  • Marshall yardımının felsefesi,''önce verip sonra daha büyük alma'' gibi bir sömürü mantığına dayanmaktadır.
  • Eskimiş teknolojileri değil,en yeni teknolojiyi ülkeye getirmediğimiz, getiremediğimiz sürece,yabancı ülkelere bağımlı olmaktan kurtulamayız.Eski teknolojileri bize kolaylıklar tanıyarak getiren yabancı devletlerin kurnazlıklarını anlamamak için insanın ya kör ya da aptal olması gerekir... Dünya Savaşı biter bitmez,bu kara günlerde kullanılan tüm silahlar birdenbire demode oluverdi. Almanlar, Fransızlar, İngilizler,Amerikalılar ellerindeki bu silah fabrikalarını uzun vadeler tanıyarak geri kalmış ülkelere satmaya çalışıyorlar. Neden? Çünkü onlar daha modernlerini,daha etkili olanlarını yapabilecek fabrikalar kurmakla meşguller. Biz yeni genç bir Türkiye kuruyoruz.Dost,düşman ülkelerin geride kalmış teknolojilerine gereksinmemiz yok. Ya en yenisini kurar,onlarla boy ölçüşürüz, ya da biraz daha sabrederek bunu yapabilecek güce erişmemizi bekleriz. MUSTAFA KEMAL ATATÜRK (Türk Hava Kurumu üzerine konuşma,1925)
  • Mustafa Kemal Atatürk, 1 Kasım 1937'de TBMM'nin açılış konuşmasında, "Bundan sonrası için bütün tayyarelerimizin ve motörlerinin memleketimizde yapılması ve harp sanayimizin de bu esasa göre inkişaf ettirilmesi iktiza eder” demiştir. Sözünü cesaretle söyler, çünkü 1937 yılına gelindiğinde Türkiye'de Sümerbank, Etibank, Şeker Fabrikaları, Kardemir Fabrikası, SEKA, Şişe Cam Fabrikaları, Devlet Demiryolları ve maden ocaklari gibi çok önemli sanayi tesisleri kurulmuştur. 1922 yılında savaştan tamamen tükenmiş olarak çıkan Türkiye, 1938 yılında dünyada kendi ekonomisi ile geçinebilen yedi ülkeden biri olmuştur.
  • Ve hepsinden önemlisi amacımızın 1923-1938 yıllarındaki tam bağımsız Türkiye anlayışı ile hareket etmek olması gerekmez mi?
  • Tek eksiğimiz, kendi insanımıza güvenmek, kendi teknolojimizi tasarlamak, üretmek ve sahiplenmek iradesi ile bilinçli bir organizasyondur.
  • 1937 yılına gelindiğinde Türkiye'de Sümerbank, Etibank, Şeker Fabrikaları, Kardemir Fabrikası, SEKA, Şişe Cam Fabrikaları ve maden ocakları gibi çok önemli sanayi tesisleri kurulmuştur. 1922 yılında savaştan tamamen tükenmiş olarak çıkan Türkiye, 1938 yılında kendi ekonomisi ile geçinebilen yedi ülkeden biri olmuştur.

Mustafa Kemal'in Uçakları İncelemesi - Şahsi Yorumlar

Mustafa Kemal'in Uçakları: 1923-2012 yılları arasında Mustafa Kemal ATATÜRK, Vecihi Hürkuş, Nuri Demirağ, Selahattin Alan, Mehmet Kum, Şükrü Er, Ali Yıldız, Bedriye Gökmen, İsmet İnönü daha aklıma gelmeyen sayısız insanın havacılık adına yaptığı tarihin tozlu sayfalarını ne emeklerle işlediklerini Seydiköy (Gaziemir) Hava Meydanı'ndan (1923-1925), TUSAŞ – Türk Havacılık ve Uzay Sanayii A.Ş (1984) kuruluşuna kadar geçen sürede yaşanılan bir sürü güzel anıları ve başarıları anlatan bu kitap Türk havacılığını öğrenmek isteyenlere önderlik edebilir...! (Elif Nur Arslankoç)

Nuri Demirağ'ın Gerçek Hikayesi: Uzun bir inceleme olacak ama değer umuyorum ki; İlk önce kitabın Cumhuriyetimizin kuruluş dönemi ve 1950'ye kadar yapılan Uçak çalışmaları bakımından sıralı bir anlatımı olduğunu söyleyelim. Yapılan girişimler, önemli kişiler (Vecihi Hürkuş, Nuri Demirağ, Selahattin Alan, Mehmet Kum vb.) anlatılarak uçaklar hakkında teknik bilgiler de verilmiş (kapasitesi, motor gücü vb.). Yazar özellikle 1950'nin hemen öncesi bürokratik engellemeleri ve bu yıllar ile beraber ABD yardımları ile sanayileşmemizin, yerli üretimimizin nasıl baltalandığını da güzelce vurgulamış. Emperyalist batının taktiği basittir; Sanayide ürettiği fazla ürünü/malı gelişmemiş ülkelerin iç pazarını ele geçirerek satar. Bunu yerli üretimini her yönden yok edene kadar sürdürür. Bir yandan "verimsiz" diyerek devlet elindeki her şeyi sattırır, diğer yandan da "serbest piyasa" diyerek milli sermayenin yerine geçer (satın alır veya batırır). Osmanlı devleti bu şekilde emperyalizmin elinde yok olmuştur. Bunları gören Cumhuriyet kadroları da ona göre hareket etmişlerdi. Elbette bunu unuttuk. Onun siyasi akımları ile ilgili araştırmanızı siz yapın bir zahmet. Şuradan bir öneri vereyim; Kim "yerli ve milli" diyor ise o adamın arkası emperyalizme dayanır siyasette bunu unutmayın. Fakat yazar muhtemelen Mehmet Kum ile yakın ilişkilerinden dolayı (Nuri Demirağ'ın damadıdır) onun tarihsel olayını tam araştırmadan, haksızlığa uğramış gibi anlatmış. Aslında unutturulan ve anlatılmayan tarih olunca öğrenmek çok zor oluyor bir yandan da. Nuri Demirağ'ın THY'na verdiği siparişler uçak kazası bahane edilerek engellenmiştir bu doğru. Onun yerine ise Ankara Etimesgut'ta 500 kişinin çalıştığı devasa bir devlet fabrikası açılmıştır. Bunun sebebini özellikle araştırdım. Nihayet Nuri Demirağ'ın karıştığı siyasi olaylardan dolayı bahane edildiğini öğrendim. Kısaca "Türkçülük" davası dediğimiz (Nihal Atsız-Sabahattin Ali) karmaşası, TürkçülükTurancılık davası Almanya'nın yenilmesi ile masaya yatırılmıştır. Bu süreç Almanya'daki "Nasyonel Sosyalist" hareketinin ve Hitler'in çalışmalarına kadar uzanır. Naziler Türkiye'nin de kendileri yanında savaşa girmesini istediği için ırkçılığı yüceltmek, hükümeti buna çekmek ve olmaz ise askeri/sivil bir darbe ile iktidarı yıkmak için çalışmalarda bulundular. Bu çalışmalar Türk istihbaratı tarafından takip edilmekte fakat tam anlamıyla ispatlanamamaktaydı. Almanya'nın yenilme sinyalleri gelince apar topar davalar açılarak yargılamalara başlandı. İşte bu yargılamalardan bir tanesi bazı paşaları (M.Kemal'e düşman olan Enver Paşa'nın akrabaları) ve milletvekillerini (Nuri Demirağ'da var) kapsıyordu. İddiaya göre bu paşa ve vekiller ve bazı sermayedarlar "Naziler ile görüşmüş, onlardan para almış, askeri/sivil darbeye teşebbüsü araştırmış" idi. İddialar delil yetersizliğinden dolayı kanıtlanamadı ve bu kişiler serbest bırakıldı. Fakat İsmet İnönü kanıtlayamadığı bu iddialardan dolayı adı karışanları emekli etmeye, işyerlerine baskı uygulamaya başladı. Çok uzun oldu kusura bakmayın. Nuri Demirağ'ın siyasi engellenmesi, sonradan DP vekili olması (sonradan akrabaları Demirel, Özal ve Erdoğan yanında yer alacaktır) bundandır. Peki iddialar doğru muydu? Almanya ve ABD'nin artık önemi kalmayarak yayınladığı gizli belgelerine göre (Bknz: 40'ların Cadı Kazanı-Uğur Mumcu) doğruydu! Üstelik yurt dışında darbe olur ise cumhuriyetin yıkılması, yurt dışından padişah soyundan birisinin mümkünse getirilmesi de konuşulmuştur. Gerçi bizim milletimiz Sarayları, Saraylıları çok sevmiştir. Saygıları sevgiler. (İbrahim Yalçın Şeker)

Havacılık Tarihimiz: Harika bir kitap. Ülkemizin vefasızlıklarını okudukça kahroldum. Memleket sevdalılarının ülkemizin havacılığının gelişmesi için yaptıkları, onların üstün çabası sizi şaşırtacak. (Uğur Çintan)

Mustafa Kemal'in Uçakları PDF indirme linki var mı?

--reklam--

İsmail Yavuz - Mustafa Kemal'in Uçakları kitabı için internette en çok yapılan aramalardan birisi de Mustafa Kemal'in Uçakları PDF linkidir. İnternette ücretli olarak satılan çoğu kitabın PDFleri bulunmaktadır. Ancak bu PDF'leri yasal olmayan yollarla indirmek ve kullanmak hem yasalara hem de ahlaka aykırıdır. Yayın evlerinin sitesinden PDF satılıyorsa indirebilirsiniz.

Kitabın Yazarı İsmail Yavuz Kimdir?

İsmail Yavuz (1964) Tekirdağ’da doğdu. 1982’de Gaziemir Hava Teknik Okulları, Uçak Bakım Bölümü’nden mezun oldu. 1982-1999 arasında Türk Hava Kuvvetleri’nde F-4, F-104 ve F-16 uçaklarında uçak teknikeri, teknik kontrolör ve öğretmen olarak görevler üstlendi. 1999’da F-16 uçak mekanik öğretmeni olarak atandı, 2006’daki emekliliğine dek eğitim vermeyi sürdürdü, çeşitli teknik kitaplar kaleme aldı. Hollanda’da alanında çalıştı.

2007’de TUSAŞ-TAI Eğitim Merkezi’nde, uçak teknik öğretmenliğine başladı. Sakarya Üniversitesi Türkiye Cumhuriyeti Tarihi anabilim dalında yüksek lisans derecesi aldı. 2000’li yılların başından beri, Türkiye uçak imalat tarihi üzerinde çalışmalar yürütüyor, makaleler yayımlıyor, konferanslar veriyor.

--reklam--

İsmail Yavuz Kitapları - Eserleri

  • Mustafa Kemal'in Uçakları

--reklam--

İsmail Yavuz Alıntıları - Sözleri

  • Mustafa Kemal Atatürk, 1 Kasım 1937'de TBMM'nin açılış konuşmasında, "Bundan sonrası için bütün tayyarelerimizin ve motörlerinin memleketimizde yapılması ve harp sanayimizin de bu esasa göre inkişaf ettirilmesi iktiza eder” demiştir. Sözünü cesaretle söyler, çünkü 1937 yılına gelindiğinde Türkiye'de Sümerbank, Etibank, Şeker Fabrikaları, Kardemir Fabrikası, SEKA, Şişe Cam Fabrikaları, Devlet Demiryolları ve maden ocaklari gibi çok önemli sanayi tesisleri kurulmuştur. 1922 yılında savaştan tamamen tükenmiş olarak çıkan Türkiye, 1938 yılında dünyada kendi ekonomisi ile geçinebilen yedi ülkeden biri olmuştur. (Mustafa Kemal'in Uçakları)
  • Teyyareci Vecihi Hürkuş'un meslek hayatındaki önemli olaylar: 1.Kafkas Cephesinde İlk Türk hava zaferi,1917 2.İstiklal Savaşında ilk hava zaferi,Alaşehir,15.8.1920 3.İstiklal Savaşının son uçuşu,Seydiköy Havaalanı,İzmir,14.9.1922 4.İlk Türk uçağı imalatı ''Vecihi K-VI'' ,Halkapınar,1924 5.İlk Türk uçağı imalatı ''Vecihi K-VI'' test uçuşu,Gaziemir,28 Ocak 1925 6.Türk Teyyare Cemiyeti (THK) kurucusu ve baş pilotu,1925 7.İlk Türk Sivil uçağı ''Vecihi-XIV'' Halk ve basına ilk uçuşu,16 Eylül 1930 8.Vecihi Sivil Teyyare Mektebi,21 Nisan 1932 9.Vecihi Faham Teyyare İnşa Fabrikası,23 Şubat 1932 10.Vecihi-XV uçaklarının imalatı,1933-34 11.Türk Hava Kurumu,Türk kuşu kurucusu,1935 12.İlk sivil hava yolu,Hürkuş Hava Yolları,1935 13.Hayatında 102 tipte uçakla 30.000 saatini havada geçiren ilk ve tek Türk pilotu (Mustafa Kemal'in Uçakları)
  • Tek eksiğimiz, kendi insanımıza güvenmek, kendi teknolojimizi tasarlamak, üretmek ve sahiplenmek iradesi ile bilinçli bir organizasyondur. (Mustafa Kemal'in Uçakları)
  • Hilts Raporu;1948-1950 yıllarında ABD Federal Kara Yolları Bürosu Genel Müdür Yardımcısı Hilts'in başkanlığından bir heyet tarafından yazılan ''Türkiye'nin Yol Durumu'' başlıklı raporudur.Bu rapor,Türkiye'nin demiryolundan vazgeçmesini ve öncelikle karayollarının yapılmasını sağlamıştır. (Mustafa Kemal'in Uçakları)
  • Marshall yardımının felsefesi,''önce verip sonra daha büyük alma'' gibi bir sömürü mantığına dayanmaktadır. (Mustafa Kemal'in Uçakları)
  • Türkiye, tam bağımsız yapısından ödün vererek alınan yanlış politik kararlar neticesinde, 1950 yılında büyük çabalarla yaptığı uçak fabrikası tesislerini kapatacak, bilgili ve tecrübeli insan gücünü de dağıtacaktır. Çünkü ondan sonra gelen liderlerin ekonomik ve yönetim bakımından tam bağımsız yapının ne demek olduğunu anlayamadıklarını ve Atatürk’ün açtığı yolu izlemediklerini görmekteyiz. Bu nedenledir ki hala dışardan teknoloji satın almak zorunda kalıyoruz. (Mustafa Kemal'in Uçakları)
  • Ve hepsinden önemlisi amacımızın 1923-1938 yıllarındaki tam bağımsız Türkiye anlayışı ile hareket etmek olması gerekmez mi? (Mustafa Kemal'in Uçakları)
  • 1937 yılına gelindiğinde Türkiye'de Sümerbank, Etibank, Şeker Fabrikaları, Kardemir Fabrikası, SEKA, Şişe Cam Fabrikaları ve maden ocakları gibi çok önemli sanayi tesisleri kurulmuştur. 1922 yılında savaştan tamamen tükenmiş olarak çıkan Türkiye, 1938 yılında kendi ekonomisi ile geçinebilen yedi ülkeden biri olmuştur. (Mustafa Kemal'in Uçakları)
  • Eskimiş teknolojileri değil,en yeni teknolojiyi ülkeye getirmediğimiz, getiremediğimiz sürece,yabancı ülkelere bağımlı olmaktan kurtulamayız.Eski teknolojileri bize kolaylıklar tanıyarak getiren yabancı devletlerin kurnazlıklarını anlamamak için insanın ya kör ya da aptal olması gerekir... Dünya Savaşı biter bitmez,bu kara günlerde kullanılan tüm silahlar birdenbire demode oluverdi. Almanlar, Fransızlar, İngilizler,Amerikalılar ellerindeki bu silah fabrikalarını uzun vadeler tanıyarak geri kalmış ülkelere satmaya çalışıyorlar. Neden? Çünkü onlar daha modernlerini,daha etkili olanlarını yapabilecek fabrikalar kurmakla meşguller. Biz yeni genç bir Türkiye kuruyoruz.Dost,düşman ülkelerin geride kalmış teknolojilerine gereksinmemiz yok. Ya en yenisini kurar,onlarla boy ölçüşürüz, ya da biraz daha sabrederek bunu yapabilecek güce erişmemizi bekleriz. MUSTAFA KEMAL ATATÜRK (Türk Hava Kurumu üzerine konuşma,1925) (Mustafa Kemal'in Uçakları)